PM Modi will allow Elon Musk to visit India, Tesla
एलोन मस्क भारत सरकार के साथ लंबे समय से चल रही इच्छाशक्ति की लड़ाई जीतने के करीब हो सकते हैं। नई दिल्ली में नीति निर्माता भारत में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए टेस्ला इंक को लुभाने की उम्मीद कर रहे हैं। इस बीच, मस्क भारत द्वारा वसूले जाने वाले अत्यधिक आयात शुल्क का भुगतान किए बिना यहां अपनी कारें बेचना चाहते हैं
ब्लूमबर्ग न्यूज के अनुसार, दोनों पक्ष अब एक समझौते के करीब हो सकते हैं जो 2024 से टेस्ला आयात पर टैरिफ में कटौती करेगा, जब तक कि कंपनी अगले दो वर्षों के भीतर भारत में एक कारखाना स्थापित करती है। टेस्ला प्लांट में 2 बिलियन डॉलर का निवेश कर सकता है और घरेलू ऑटोमोटिव कंपोनेंट उत्पादकों से 15 बिलियन डॉलर मूल्य के इनपुट खरीदने के लिए प्रतिबद्ध है।
मस्क निश्चित रूप से ऐसे सौदे को जीत के रूप में गिन सकते हैं। भारतीय उपभोक्ता भी शिकायत नहीं कर सकते हैं यदि वे केवल 15% की टैरिफ दरों पर शीर्ष श्रेणी के इलेक्ट्रिक वाहन खरीद सकते हैं, जबकि वे वर्तमान में आयातित ऑटो पर 100% भुगतान करते हैं।
हालाँकि, अगर भारत सरकार का मानना है कि ईवी-विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण इसी तरह किया जा सकता है, तो उसे फिर से सोचना चाहिए।
किसी एक कंपनी के लिए तैयार की गई रियायतों से कोई फायदा होने की संभावना नहीं है, चाहे वह कितनी भी सफल या हाई-प्रोफाइल क्यों न हो। सच है, जब यह नीति अंततः लिखी जाएगी, तो यह संभवतः सार्वभौमिक रूप से लागू होगी। आवश्यकताओं को पूरा करने के इच्छुक प्रत्येक ईवी निर्माता को लाभ उठाने में सक्षम होना चाहिए - संभवतः, चीनी कंपनियों को छोड़कर, जो अब वैश्विक ईवी बिक्री के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं।
उसी समय, यदि नीति विशेष रूप से टेस्ला की जरूरतों के अनुरूप तैयार की गई है - उदाहरण के लिए, कंपनी की पसंदीदा समयरेखा और टैरिफ संरचना से सहमत होकर, या बैटरी स्वैपिंग के बजाय "सुपरचार्जर" पर सब्सिडी देकर - इससे प्रतिस्पर्धियों को ज्यादा मदद नहीं मिल सकती है।
नई दिल्ली यह बता सकती है कि विशेष कंपनियों को ध्यान में रखकर बनाई गई अन्य नीतियां सफल रही हैं। 2020 में, सरकार ने ऐप्पल इंक को आकर्षित करने के लिए भारत में मोबाइल फोन के निर्माण और बिक्री के नियमों में बदलाव किया। अमेरिकी प्रौद्योगिकी दिग्गज ने तब से भारत में 7 बिलियन डॉलर मूल्य के उत्पादों का उत्पादन किया है, जिसे 40 बिलियन डॉलर तक बढ़ाने का वादा किया गया है। अगले कुछ साल.लेकिन टेस्ला एप्पल नहीं है. एक बात के लिए, किसी भी नीति निर्माता को यह नहीं मानना चाहिए कि मस्क जैसा आवेगी व्यक्ति इस प्रकार के वादे को पूरा करेगा।
Apple के पास भारत में विनिर्माण के लिए एक वास्तविक व्यावसायिक मामला भी है। आईफ़ोन का घरेलू बाज़ार लगातार बढ़ रहा है। मॉर्गन स्टेनली का अनुमान है कि अगले पांच वर्षों में एप्पल की उपयोगकर्ता वृद्धि में भारत का पांचवां हिस्सा होगा और अगले दशक में 40 अरब डॉलर का राजस्व उत्पन्न होगा। भारत को मोबाइल हैंडसेट निर्यात से होने वाली 9 अरब डॉलर की कमाई का आधा हिस्सा आईफोन से आता है।
टेस्ला को भारत के अत्यधिक मूल्य-संवेदनशील ऑटो बाजार में उसी तरह की वृद्धि देखने की संभावना नहीं है। कई अन्य विदेशी निर्माता भारत के कार कोड को क्रैक करने में विफल रहे हैं। 2021 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने दो दशकों के बाद देश में अपने कारखाने बंद कर दिए, जिससे $2 बिलियन का पुनर्गठन प्रभावित हुआ, आंशिक रूप से क्योंकि यह कीमत पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।
एक भारतीय ऑटो कार्यकारी ने उस समय कहा था कि घरेलू बाजार की कुंजी "कच्चे माल से पुनर्विक्रय तक पूरी मूल्य श्रृंखला को देखना है और फिर, हर चरण में, आपको यह देखना होगा कि आप किफायत कैसे कर सकते हैं।" ऐसा नहीं लगता कि टेस्ला ने ऐतिहासिक रूप से कुछ अच्छा किया है, जो निश्चित रूप से एक और कारण है कि मस्क भारत में इतने लंबे समय तक रुके रहे।
हाल ही में जुलाई में, भारतीय अधिकारी इस बात पर जोर दे रहे थे कि टेस्ला को भारत में लुभाने के लिए "कोई विशेष नीति" नहीं बनाई जाएगी। तो, क्या बदल सकता था? मस्क की प्राथमिकताएँ निश्चित रूप से नहीं हैं। अधिक संभावना यह है कि सरकार - अब पुन: चुनाव अभियान से कुछ ही महीने दूर है - एक अच्छी खबर के शीर्षक के लिए अतिरिक्त प्रयास करने को तैयार है।
मैं यह तर्क नहीं दे रहा हूं कि ईवी पर भारत का टैरिफ उतना ऊंचा रहना चाहिए जितना वे हैं। वाहनों के लिए बाधाओं को कम करने का एक अच्छा मामला है जो भारत के कम-कार्बन गतिशीलता में संक्रमण को गति देगा।
लेकिन वह निर्णय प्रौद्योगिकी और कंपनी-तटस्थ होना चाहिए। इसका निर्धारण इस आधार पर किया जाना चाहिए कि भारत की जलवायु प्राथमिकताओं और उसके उपभोक्ताओं के लिए सबसे अच्छा क्या है।
घरेलू ईवी विनिर्माण प्रणाली का निर्माण एक पूरी तरह से अलग कार्य है - जिसे विवेकाधीन टैरिफ परिवर्तनों के माध्यम से पूरा नहीं किया जा सकता है। इसके बजाय, सहायक बुनियादी ढांचे में ठोस निवेश से मदद मिल सकती है - बिजली दरों से लेकर चार्जिंग स्टेशनों तक - जो भारतीय और विदेशी वाहन निर्माताओं दोनों के लिए ईवी विनिर्माण में निवेश को और अधिक आकर्षक बना देगा।
सबसे बढ़कर, वे कंपनियाँ नीतिगत निश्चितता चाहती हैं। एलोन मस्क जैसे चंचल व्यक्ति की इच्छा के अनुरूप नियमों को बदलना, दुर्भाग्य से, विपरीत प्रभाव डालता है।